Il meccanico dilettante, il mezzo fuori uso e...

Questo Blog vuole raccontare come oggetti belli trascurati possano tornare a dare gioia. 

Tutte le volte in cui un meccanico dilettante effettua una riparazione o una manutenzione sul suo mezzo si ritrova davanti due stati d'animo complementari.

Da una parte lavorare, aggeggiare, innarberare come dicevano i vecchi delle mie parti, rende il mezzo un pochino più tuo, lo conosci, sai cosa fare se in futuro si romperà qualcosa o se vorrai controllare qualcos'altro. 

Dall'altra parte chi fa sbaglia, e qualsiasi cosa facciate sulla vostra auto, da sostituire una lampadina a sostituire l'olio o qualcosa di più complicato, sapete che in quel momento il vostro mezzo non può funzionare.

Questo è tanto più vero quanto più il veicolo è: vecchio (o youngtimer come si usa dire), inaffidabile, complicato già quando era nuovo, dotato di centraline i cui software giravano a fatica con Windows 95.

Per questo

 una MX-5 sarà sempre la miglior auto classica che possiate mettervi in garage. 

E' semplice, affidabile, economica, costruita in tanti esemplari. E anche divertente da guidare.

Tutte le auto che si trovano in vendita nella migliore delle ipotesi sono state seguite per 20 o più anni da meccanici/carrozzieri/elettrauto al risparmio, meccanici costosi che facevano lavori approssimativi, dal loro proprietario nel cortile.

 Questi ultimi talvolta sono i mezzi migliori, purchè sia stato fatto tutto con amore.

Acquistare un mezzo vecchio puo' spaventare: passerete il primo anno col vostro nuovo mezzo a capire quante ne ha passate e a come venirne a capo.

Il Coccodrillo,

 ne ha la forma e il colore, monta il paraurti anteriore di una 4 cilindri, e questo un po' mi piace, la rende diversa, non mi fa preoccupare di sassatine o toccatine di parcheggio.

 Il paraurti nuovo, quello giusto, giace in garage in attesa di essere verniciato e montato, lo farò quando comincierà a dare noia lì in mezzo.

 Il Coccodrillo ne ha passate diverse.

 A cominciare dal fatto che il vecchio proprietario era rimasto con una sola chiave. 

n.b. le procedure tecniche descritte in questo blog, sono fatte da un appassionato di auto e non da un meccanico professionista. Tutti gli interventi su mezzi meccanici possono risultare dannosi per l'integrità del veicolo e per la sua sicurezza (e quindi per la sicurezza di tutti). I residui di lavorazione sono rifiuti che vanno smaltiti secondo le disposizioni normative vigenti.

Manutenzione di base. Come provare a rimediare ad anni di cose tralasciate senza fare troppo casino.

Mah... questo liquido del radiatore è un po' troppo limpido... dopo aver passato l'inverno non si sa come senza congelare, la primavera mi ha permesso di svuotare l'impianto di raffreddamento che non aveva alcun odore di glicole, il liquido era perfettamente trasparente. Svitata la vite di spurgo inferiore, che non si sa come facesse a fare tenuta visto che era appena avvitata, ed è evidente il perchè, l'acqua, si, solo acqua perfettamente limpida, fortunatamente senza tracce di ruggine, è uscita dal radiatore.  La vite di scarico non era riutilizzabile.


Non trovandola in zona da nessun autoricambi, rassegnato da risposte tipo... non ho mai tenuto un articolo del genere, ho fatto un ordine online prendendo anche il refrigerante specifico. Cinque giorni e arriva tutto, benissimo... no. Spurgare l'aria da un impianto di raffreddamento come quello delle BMW anni 90-2000 non è affatto banale. La soluzione migliore (cioè quella che ha permesso di raggiungere il risultato dopo aver provato tutte le altre che sembravamo più migliori, ma si sono rivelate delle perdite di tempo) è quella di sollevare l'anteriore dell'auto con delle rampe o con due cric, o parcheggiando su una rampa in salita. Staccare appena le ruote anteriori da terra è sufficiente. In questo modo il radiatore si troverà più in alto rispetto al motore, e le bolle d'aria usciranno dalla vite di disaerazione che avrete allentato. Io come vite di disaereazione avevo uno splendido bullone forato per pinze freno. La concessionaria BMW di zona è stata così gentile che, probabilmente mossi a pietà, mi hanno fatto dono di una vite originale. La procedura di disaereazione è semplice: a motore freddo:

1. portare il liquido della vaschetta a livello (cold) o leggermente sopra al livello; riscaldamento interno al massimo e ventola interna a velocità 2;
2. mettere l' auto sulle rampe/cric, lasciare il motore in moto, aprire il cofano; aprire la vite di disaerazione, comincerà ad uscire liquido e bolle di aria, colerà tutto in terra, un casino, lavoro da non fare su un pavimento pregiato; 
3. lasciare girare il motore, finchè non raggiunge la temperatura di esercizio (7/8 minuti), controllare che non escano altre bolle d'aria dal foro di disaereazione, rimettere la vite e stringerla (poco che è di plastica);
4. spengere il motore e lasciar raffreddare (circa 3 ore), a motore freddo controllare il livello nella vaschetta. Se il livello è sceso sotto al minimo rifare il livello e ripetere la procedura. 

Perchè tutto questo macello? Non potevi lasciare l'acqua che tanto non aveva fatto ruggine? No, il liquido di raffreddamento, oltre che inibire la corrosione ed evitare il congelamento ha proprietà lubrificanti per la pompa acqua. Dopo il casino con l'attuatore frizione, che raccontero' un'altra volta, il Coccodrillo ha confermato che vuole segnare il territorio. Il cambio olio è stato facile e spedito, è stato utilizzato olio (Motul) 5W40 con specifica BMW LL98/01.
Il tappo olio della coppa e il coperchio del filtro olio si stringono alla stessa coppia, 25nm (per come la vedo io, un pò di più il tappo olio, un pò di meno il tappo filtro, che non si sa mai, è in plastica). La guarnizione del filtro olio perdeva, aveva diversi anni ed era diventa rettangolare. Chissà perchè il meccanico romano a cui l'avevo portata per un tagliando appena presa, otto mesi fa, si era dimenticato di sostituirla. E' in dotazione con tutti i filtri. L'unico dubbio è stato sulla necessità di sostituire gli oring verdi. In BMW non ne avevano mai sentito parlare. Li ho sostituiti, constatando che dopo 21 anni erano ancora integri anche se un po' induriti. Sostituirli ogni 5/6 anni probabilmente è la soluzione migliore.