Mah... questo liquido del
radiatore è un po' troppo limpido... dopo aver passato l'inverno non
si sa come senza congelare, la primavera mi ha permesso di svuotare
l'impianto di raffreddamento che non aveva alcun odore di glicole, il
liquido era perfettamente trasparente. Svitata la vite di spurgo
inferiore, che non si sa come facesse a fare tenuta visto che era
appena avvitata, ed è evidente il perchè, l'acqua, si, solo
acqua perfettamente limpida, fortunatamente senza tracce di ruggine,
è uscita dal radiatore. La vite di scarico non era
riutilizzabile.
Non trovandola in zona da nessun autoricambi,
rassegnato da risposte tipo... non ho mai tenuto un articolo del genere, ho fatto un ordine online prendendo anche il refrigerante
specifico. Cinque giorni e arriva
tutto, benissimo... no. Spurgare l'aria da un impianto di
raffreddamento come quello delle BMW anni 90-2000 non è affatto
banale. La soluzione migliore (cioè quella che ha permesso di
raggiungere il risultato dopo aver provato tutte le altre che
sembravamo più migliori, ma si sono rivelate delle perdite di tempo) è
quella di sollevare l'anteriore dell'auto con delle rampe o con due
cric, o parcheggiando su una rampa in salita. Staccare appena le
ruote anteriori da terra è sufficiente. In questo modo il radiatore
si troverà più in alto rispetto al motore, e le bolle d'aria
usciranno dalla vite di disaerazione che avrete allentato. Io come
vite di disaereazione avevo uno splendido bullone forato per pinze freno. La concessionaria BMW di
zona è stata così gentile che, probabilmente mossi a pietà, mi hanno fatto dono
di una vite originale. La procedura di
disaereazione è semplice: a motore freddo:- portare il liquido della vaschetta a livello (cold) o leggermente sopra al livello; riscaldamento interno al massimo e ventola interna a velocità 2;
- mettere l' auto sulle rampe/cric, lasciare il motore in moto, aprire il cofano; aprire la vite di disaerazione, comincerà ad uscire liquido e bolle di aria, colerà tutto in terra, un casino, lavoro da non fare su un pavimento pregiato;
- lasciare girare il motore, finchè non raggiunge la temperatura di esercizio (7/8 minuti), controllare che non escano altre bolle d'aria dal foro di disaereazione, rimettere la vite e stringerla (poco che è di plastica);
- spengere il motore e lasciar raffreddare (circa 3 ore), a motore freddo controllare il livello nella vaschetta. Se il livello è sceso sotto al minimo rifare il livello e ripetere la procedura.
Perchè tutto questo macello? Non potevi lasciare l'acqua che tanto non aveva fatto ruggine? No, il liquido di raffreddamento, oltre che inibire la corrosione ed evitare il congelamento ha proprietà lubrificanti per la pompa acqua. Dopo il casino con l'attuatore frizione, che raccontero' un'altra volta, il Coccodrillo ha confermato che vuole segnare il territorio. Il cambio olio è stato facile e spedito, è stato utilizzato olio (Motul) 5W40 con specifica BMW LL98/01.
Il tappo olio della coppa e il coperchio del filtro olio si stringono alla stessa coppia, 25nm (per come la vedo io, un pò di più il tappo olio, un pò di meno il tappo filtro, che non si sa mai, è in plastica). La guarnizione del filtro olio perdeva, aveva diversi anni ed era diventa rettangolare. Chissà perchè il meccanico romano a cui l'avevo portata per un tagliando appena presa, otto mesi fa, si era dimenticato di sostituirla. E' in dotazione con tutti i filtri. L'unico dubbio è stato sulla necessità di sostituire gli oring verdi. In BMW non ne avevano mai sentito parlare. Li ho sostituiti, constatando che dopo 21 anni erano ancora integri anche se un po' induriti. Sostituirli ogni 5/6 anni probabilmente è la soluzione migliore.
