Le parti Speciali rendono tutto Speciale

Per rendere più speciali le sue auto BMW ha montato su tutte le e36, Z3, Z3Coupè le luci di illuminazione dei comandi HVAC (climatizzatore per i non anglofoni) sono sostituibili solo con il ricambio originale. Il prezzo più basso in rete per una di queste lampadine 12v 1,2w è di 15€. Per il pannello comandi aria condizionata occorrono 2 lampadine.

Sono le parti speciali che rendono speciale un mezzo meccanico.

 Ci sono molte guide in rete e sui forum (bimmerfest, z3roadster, bimmerforum, pelicanparts ed altri) che spiegano come sostiuire le due lampadine che illuminano il pannello dell'aria condizionata delle BMW e36 (e Z3 che fanno parte della stessa famiglia). Nessuna di queste guide spiega come separare la lampadina dal portalampada al quale è crimpata. Il risultato è che vi ritroverete la plancia smontata ed aspetterete settimane l'arrivo dei ricambi 61138353797 (x2).

Per intervenire occorre estrarre la radio dal vano, estrarre il supporto della radio stessa, svitare le due viti a stella, alzare i fermi in plastica e contemporaneamente spingere in dentro il pannello dei comandi aria. Una delle lampadine è sul bordo inferiore, l'altra è dietro al pannello, centralmente, tra il comando della temperatura e quello della ventola. Seguite i fili nero/marrone e troverete le lampadine, si estraggono ruotandole leggermente e tirandole. Con la lampadina in mano vi renderete conto che si tratta di normali lampadine T5, incredibilmente, integrate al portalampada, dal quale non è possibile staccarle senza romperle. Infatti al primo tentativo si è rotta nella pinza col quale stavo tentando di estrarla, e tutto è diventato più difficile. La seconda, anch'essa bruciata, è stata estratta dal portalampada a mano facendola oscillare e ruotare. Con un po' di pazienza vi ritroverete in mano questa “avanguardia della tecnica” costosa e introvabile che ha lasciato all'interno del portalampada due contatti in rame utilissimi per la sostituzione con una nuova T5 da 20 centesimi che avevo già nella cassetta degli attrezzi. La lampadina nuova è stata testata per il funzionamento e sigillata al portalampada con un pò di colla vinilica per evitare che tempo e vibrazioni richiedano di intervenire nuovamente troppo presto..

In BMW hanno pensato di fare bene a incollare (o crimpare) una banale T5 al loro portalampada specifico.

Il termometro non funziona tanto bene e...

La radio non si sente. Perchè?

Il sensore di temperatura esterna del computer di bordo non funzionava. Il venditore non aveva detto che invece che stare sul paraurti giaceva nella tasca della portiera lato guida. Due cavetti e un pò di nastro americano hanno fatto tornare tutto in ordine.

La radio non prendeva nessuna stazione e spesso il frontalino smetteva di funzionare, impedendo di abbassare il volume, spegnerla, insomma, di fare qualsiasi cosa. Dopo una veloce scelta è stata sostituita con una JVC bluetooth con controllo di Spotify. Non ci sta nemmeno male. Andare a comprare la sua radio originale Business BMW, magari a casette, con i prezzi che hanno raggiunto queste cose vecchie sembra non proprio adatto ai tempi e all'uso, visto che solitamente le apparecchiature elettroniche più sono nuove più sono prestazionali.

Ha avuto bisogno di un adattatore per l'antenna, montarla è stato facile (vanno invertiti il connettore giallo con quello rosso altrimenti funziona solo a quadro acceso). Ma il volume resta basso, il suono del 6 in linea è più bello. 

Il Coccodrillo con una sola chiave

Da informazioni raccolte dai manuali di uso, etk, forum vari è sicuro che le e36 degli anni 1996-1998 erano dotate, da nuove, di 4 chiavi:1 chiave con logo colorato e luce (estremamente anni '80, fighissima), 1 chiave con logo stampato senza luce, 1 chiave di servizio che apre solo le porte e mette in moto l'auto ma non apre bagagliaio e cassettini, di colore grigio chiaro, 1 chiave in plastica di emergenza (da tenere nel portafoglio e da usare solo saltuariamente, essendo tutta in plastica). Negli anni successivi le chiavi sono rimaste 4, almeno fino al 2003, cambiando alcuni particolari e forma (per esempio dal 1999 è stato introdotto il telecomando integrato) La mia aveva solo la chiave con logo e luce. Il costo di una chiave di ricambio acquistata in concessionaria immagino sia alto. Il negozio specializzato in chiavi auto del capoluogo della regione dove vivo è stato in grado di fresare una chiave vergine (blank key) ma non era in grado di programmare il chip. Adesso ho una seconda chiave con logo e luce ed una chiave con logo senza luce. Ho cosi imparato a programmare chip per qualsiasi BMW dal 1989 al 2005.

Il meccanico dilettante, il mezzo fuori uso e...

Questo Blog vuole raccontare come oggetti belli trascurati possano tornare a dare gioia. 

Tutte le volte in cui un meccanico dilettante effettua una riparazione o una manutenzione sul suo mezzo si ritrova davanti due stati d'animo complementari.

Da una parte lavorare, aggeggiare, innarberare come dicevano i vecchi delle mie parti, rende il mezzo un pochino più tuo, lo conosci, sai cosa fare se in futuro si romperà qualcosa o se vorrai controllare qualcos'altro. 

Dall'altra parte chi fa sbaglia, e qualsiasi cosa facciate sulla vostra auto, da sostituire una lampadina a sostituire l'olio o qualcosa di più complicato, sapete che in quel momento il vostro mezzo non può funzionare.

Questo è tanto più vero quanto più il veicolo è: vecchio (o youngtimer come si usa dire), inaffidabile, complicato già quando era nuovo, dotato di centraline i cui software giravano a fatica con Windows 95.

Per questo

 una MX-5 sarà sempre la miglior auto classica che possiate mettervi in garage. 

E' semplice, affidabile, economica, costruita in tanti esemplari. E anche divertente da guidare.

Tutte le auto che si trovano in vendita nella migliore delle ipotesi sono state seguite per 20 o più anni da meccanici/carrozzieri/elettrauto al risparmio, meccanici costosi che facevano lavori approssimativi, dal loro proprietario nel cortile.

 Questi ultimi talvolta sono i mezzi migliori, purchè sia stato fatto tutto con amore.

Acquistare un mezzo vecchio puo' spaventare: passerete il primo anno col vostro nuovo mezzo a capire quante ne ha passate e a come venirne a capo.

Il Coccodrillo,

 ne ha la forma e il colore, monta il paraurti anteriore di una 4 cilindri, e questo un po' mi piace, la rende diversa, non mi fa preoccupare di sassatine o toccatine di parcheggio.

 Il paraurti nuovo, quello giusto, giace in garage in attesa di essere verniciato e montato, lo farò quando comincierà a dare noia lì in mezzo.

 Il Coccodrillo ne ha passate diverse.

 A cominciare dal fatto che il vecchio proprietario era rimasto con una sola chiave. 

n.b. le procedure tecniche descritte in questo blog, sono fatte da un appassionato di auto e non da un meccanico professionista. Tutti gli interventi su mezzi meccanici possono risultare dannosi per l'integrità del veicolo e per la sua sicurezza (e quindi per la sicurezza di tutti). I residui di lavorazione sono rifiuti che vanno smaltiti secondo le disposizioni normative vigenti.

Manutenzione di base. Come provare a rimediare ad anni di cose tralasciate senza fare troppo casino.

Mah... questo liquido del radiatore è un po' troppo limpido... dopo aver passato l'inverno non si sa come senza congelare, la primavera mi ha permesso di svuotare l'impianto di raffreddamento che non aveva alcun odore di glicole, il liquido era perfettamente trasparente. Svitata la vite di spurgo inferiore, che non si sa come facesse a fare tenuta visto che era appena avvitata, ed è evidente il perchè, l'acqua, si, solo acqua perfettamente limpida, fortunatamente senza tracce di ruggine, è uscita dal radiatore.  La vite di scarico non era riutilizzabile.


Non trovandola in zona da nessun autoricambi, rassegnato da risposte tipo... non ho mai tenuto un articolo del genere, ho fatto un ordine online prendendo anche il refrigerante specifico. Cinque giorni e arriva tutto, benissimo... no. Spurgare l'aria da un impianto di raffreddamento come quello delle BMW anni 90-2000 non è affatto banale. La soluzione migliore (cioè quella che ha permesso di raggiungere il risultato dopo aver provato tutte le altre che sembravamo più migliori, ma si sono rivelate delle perdite di tempo) è quella di sollevare l'anteriore dell'auto con delle rampe o con due cric, o parcheggiando su una rampa in salita. Staccare appena le ruote anteriori da terra è sufficiente. In questo modo il radiatore si troverà più in alto rispetto al motore, e le bolle d'aria usciranno dalla vite di disaerazione che avrete allentato. Io come vite di disaereazione avevo uno splendido bullone forato per pinze freno. La concessionaria BMW di zona è stata così gentile che, probabilmente mossi a pietà, mi hanno fatto dono di una vite originale. La procedura di disaereazione è semplice: a motore freddo:

1. portare il liquido della vaschetta a livello (cold) o leggermente sopra al livello; riscaldamento interno al massimo e ventola interna a velocità 2;
2. mettere l' auto sulle rampe/cric, lasciare il motore in moto, aprire il cofano; aprire la vite di disaerazione, comincerà ad uscire liquido e bolle di aria, colerà tutto in terra, un casino, lavoro da non fare su un pavimento pregiato; 
3. lasciare girare il motore, finchè non raggiunge la temperatura di esercizio (7/8 minuti), controllare che non escano altre bolle d'aria dal foro di disaereazione, rimettere la vite e stringerla (poco che è di plastica);
4. spengere il motore e lasciar raffreddare (circa 3 ore), a motore freddo controllare il livello nella vaschetta. Se il livello è sceso sotto al minimo rifare il livello e ripetere la procedura. 

Perchè tutto questo macello? Non potevi lasciare l'acqua che tanto non aveva fatto ruggine? No, il liquido di raffreddamento, oltre che inibire la corrosione ed evitare il congelamento ha proprietà lubrificanti per la pompa acqua. Dopo il casino con l'attuatore frizione, che raccontero' un'altra volta, il Coccodrillo ha confermato che vuole segnare il territorio. Il cambio olio è stato facile e spedito, è stato utilizzato olio (Motul) 5W40 con specifica BMW LL98/01.
Il tappo olio della coppa e il coperchio del filtro olio si stringono alla stessa coppia, 25nm (per come la vedo io, un pò di più il tappo olio, un pò di meno il tappo filtro, che non si sa mai, è in plastica). La guarnizione del filtro olio perdeva, aveva diversi anni ed era diventa rettangolare. Chissà perchè il meccanico romano a cui l'avevo portata per un tagliando appena presa, otto mesi fa, si era dimenticato di sostituirla. E' in dotazione con tutti i filtri. L'unico dubbio è stato sulla necessità di sostituire gli oring verdi. In BMW non ne avevano mai sentito parlare. Li ho sostituiti, constatando che dopo 21 anni erano ancora integri anche se un po' induriti. Sostituirli ogni 5/6 anni probabilmente è la soluzione migliore.